座椅悬挂装置
2019-11-22

座椅悬挂装置

本发明公开一种用于座椅的悬挂装置,它可与该座椅占有者的悬挂重量成比例地改变该悬挂装置的预加负荷,弹簧刚度和阻尼比,以对任何占有者提供同样有效的隔振。该悬挂装置包括与第一弹簧配合的驱动机构,以及和第二弹簧配合的枢转转移连杆,以及与该转移连杆相对的座位固定连接的不可调节的速度阻尼器。该转移连杆与一个重量调节机构接合,该重量调节机构可相对该转移连杆调节该转移连杆的枢轴销的位置,使得可与该座椅的占有者的重量成比例地调节悬挂装置的预加负荷、弹簧刚度和阻尼比,从而对任何的座椅占有者提供同样的驾驶动态特性。

机构230还可取图14_19所示的形式。在该机构230的第二个实施例中,机构230包括一个基本上为U形的支架332,该支架放置在靠近形成臂215的单一零件227的悬挂装置基座68上。如上所述,零件227形成材料的单件,它包括孔224,枢轴销226通过该孔插入,并由螺母228固定.该零件227还包括一个细长杆340制成的指示器338,该指示器从与枢轴销226相对的枢轴218侧面上的零件227向外伸出。根据放置在指示器338下面或上面的悬挂装置基座68上的标记(没有示出),指示器338的位置可使车主知道该悬挂装置66被设置成什么重量。

在枢轴218和孔224之间,零件227包括一个伸长部分342,在其上设置一个具有圆柱形螺母344的槽(没有示出).螺母344与在该螺母344和支架332之间延伸的传动装置螺杆348的螺紋端346啮合。螺杆348在其螺紋端346的对面,穿过支架332上的孔350,并与螺紋端346相对的手柄352连接.在手柄352和支架332之间放置一个浮动轴承354,它将传动装置螺杆348固定在支架332上,但也与螺母344结合,在转动该传动装置螺杆348,使零件227在枢轴218上枢转,并在槽187内调节枢轴销226的位置时,也可以使传动装置螺杆348有角度地和/或垂直移动。

从图8-9和12-13与15-19可以看出,悬挂装置66还包括连接在枢轴218和转移连杆180的第一端182之间的一个阻尼器240。阻尼器240包括一对可用<壬<可适当或通常的方法分别与枢轴218和转移连杆180的第一端182可转动地固定的接头242和244.用这种方法放置阻尼器240可使阻尼器240的速度以下面所述的方式与作用在悬挂装置66上的悬挂质量成比例地改变。另外,阻尼器240可以为任何传统的不可调节的速度阻尼器,其接头242固定在从接头242向外伸出的一个细长的油缸246上,而接头244包括一根伸入油缸246的杆248,或相反。油缸246和杆248彼此的相对运动由在阻尼器240内的气体或液体以JJ^"技术中已知的方式控制,从而使该阻尼器以大致固定的速度伸缩。然而,当所用的阻尼器240的阻尼比不可调节时,可选择使用阻尼器240的一个特定的阻尼比,以便为悬挂装置66提供一个可适应悬挂装置66设计和使用的阻尼比.

式中R代表高重量车主和低重量车主之间的质量比;r代表在高重量和低重量位置时最大阻尼器行程比.例如,当在悬挂装置66的一个优选实施例中使用上式时,通常要选择悬挂装置66的参数,以保证悬挂质量为601^的有效系统阻尼比为悬挂质量为120kg的系统阻尼比的一半。优选地,选择参数使作用在悬挂装置上的悬挂质量与系统阻尼比之间为线性或比例关系。在另一个优选实施例中,选择参数使悬挂装置66的系统阻尼比在士15%内相对于作用在悬挂装置上的悬挂质量线性变化.

换句话说,因为曲柄158使滚子166保持与横梁134和座椅框架70固定不变的接触,因此它可转动一定的最大度数.例如,在本发明中,悬挂装置66的最大行程约为60mm,这表示曲柄158可以转动的最大角度约为54度。这表示转移连杆178总是可以运动一个设定的最大直线行程量。因为转移连杆180的枢轴点226在重量调节过程中改变,因此转移连杆180不会总是转动同样的最大度数或最大度数范围。当悬挂装置66调整至其重量最大的调整位置时,它会具有较大的最大转动角度范围;而当悬挂装置66在其重量最小的调节位置时,它会具有较小的最大转动角度范围。具体地说,当转移连杆的枢轴销226更接近转移杆178时,转移连杆180具有较大的最大转动角度范围.诸如在手柄64被定位在低重量车主位置时,枢轴销226被移开时,转移连杆180转动的最大角度范围减小。由于这个关系,在与高重量调整位置进行比较时,当悬挂装置66在低重量调节位置时,阻尼器240和第二弹簧208的直线行程较小。这些特性提供了根据所选择的具体重量调节设置有关的不同的有效弹簧刚度和悬挂装置66的不同的有效阻尼比。例如,在悬挂装置66的一个优选实施例的高重量调节位置上,阻尼器240的最大行程约为38.1mm(11/2英寸)。在低重量调节位置时,阻尼器240的最大行程约为19.05mm(3/4英寸).因为当座椅悬挂装置66调整至低重量车主位置时,阻尼器240可在相同的时间内运动较小的距离,因此阻尼力较小,这是与速度有关的,并因此使有效阻尼比比悬挂装置66在高重量车主位置时小.阻尼器240与地面的连接点可以在不是枢轴218的另一个地方,但枢轴218主要是为了方便,因为在该位置已经有与地面的安装点了。结果,枢轴218有两个作用:(1)固定重量调节臂215和为它提供一个枢轴点;以及(2)固定阻尼器240和为它提供可枢转的连接点.

换句话说,因为曲柄158使滚子166保持与横梁134和座椅框架70固定不变的接触,因此它可转动一定的最大度数.例如,在本发明中,悬挂装置66的最大行程约为60mm,这表示曲柄158可以转动的最大角度约为54度。这表示转移连杆178总是可以运动一个设定的最大直线行程量。因为转移连杆180的枢轴点226在重量调节过程中改变,因此转移连杆180不会总是转动同样的最大度数或最大度数范围。当悬挂装置66调整至其重量最大的调整位置时,它会具有较大的最大转动角度范围;而当悬挂装置66在其重量最小的调节位置时,它会具有较小的最大转动角度范围。具体地说,当转移连杆的枢轴销226更接近转移杆178时,转移连杆180具有较大的最大转动角度范围.诸如在手柄64被定位在低重量车主位置时,枢轴销226被移开时,转移连杆180转动的最大角度范围减小。由于这个关系,在与高重量调整位置进行比较时,当悬挂装置66在低重量调节位置时,阻尼器240和第二弹簧208的直线行程较小。这些特性提供了根据所选择的具体重量调节设置有关的不同的有效弹簧刚度和悬挂装置66的不同的有效阻尼比。例如,在悬挂装置66的一个优选实施例的高重量调节位置上,阻尼器240的最大行程约为38.1mm(11/2英寸)。在低重量调节位置时,阻尼器240的最大行程约为19.05mm(3/4英寸).因为当座椅悬挂装置66调整至低重量车主位置时,阻尼器240可在相同的时间内运动较小的距离,因此阻尼力较小,这是与速度有关的,并因此使有效阻尼比比悬挂装置66在高重量车主位置时小.阻尼器240与地面的连接点可以在不是枢轴218的另一个地方,但枢轴218主要是为了方便,因为在该位置已经有与地面的安装点了。结果,枢轴218有两个作用:(1)固定重量调节臂215和为它提供一个枢轴点;以及(2)固定阻尼器240和为它提供可枢转的连接点.

在枢轴218和孔224之间,零件227包括一个伸长部分342,在其上设置一个具有圆柱形螺母344的槽(没有示出).螺母344与在该螺母344和支架332之间延伸的传动装置螺杆348的螺紋端346啮合。螺杆348在其螺紋端346的对面,穿过支架332上的孔350,并与螺紋端346相对的手柄352连接.在手柄352和支架332之间放置一个浮动轴承354,它将传动装置螺杆348固定在支架332上,但也与螺母344结合,在转动该传动装置螺杆348,使零件227在枢轴218上枢转,并在槽187内调节枢轴销226的位置时,也可以使传动装置螺杆348有角度地和/或垂直移动。

式中R代表高重量车主和低重量车主之间的质量比;r代表在高重量和低重量位置时最大阻尼器行程比.例如,当在悬挂装置66的一个优选实施例中使用上式时,通常要选择悬挂装置66的参数,以保证悬挂质量为601^的有效系统阻尼比为悬挂质量为120kg的系统阻尼比的一半。优选地,选择参数使作用在悬挂装置上的悬挂质量与系统阻尼比之间为线性或比例关系。在另一个优选实施例中,选择参数使悬挂装置66的系统阻尼比在士15%内相对于作用在悬挂装置上的悬挂质量线性变化.

R=(l+3xr)/(3+r)